クモハ451形+クハ1651形の密着連結器
6本あった451系クモハ451形+クハ1651形の2両編成。その密着連結器（以後「密連」と略）についてまとめました。
赤電の連結器
赤電の密連には大別して２種類があります。
形式名が分からないため、この記事では〈旧型〉、〈新型〉と表します。
〈旧型〉
登場当初は「鐵道省型密着連結器」（「機械」7（3）1934年3月P.1-3）と称され、後に「柴田式密着連結器」と呼ばれるようになりました。
戦前から使用されており、旧型国電でもよく見られます。
密連上部中央のブレーキ管脇に直通管がありません。
〈旧型〉連結器装備車の例（電気連結器付）
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| 451系461Fのクハ1662の密連。 武蔵境 1983.5.29 |
〈旧型〉連結器装備車の例
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| クハ1659+クモハ460の連結部。 西武球場前 1982.4.29 |
〈新型〉
この記事で〈新型〉密連と呼ぶのは、密連上部中央のブレーキ管の両脇に2本の直通管取り付け部があるタイプです。
直通管を必要とする電磁直通空気ブレーキ（HSC）は、西武鉄道の車両において1969年の101系と5000系から採用されたので、それ以前にデビューした電磁自動空気ブレーキ車に装着された〈新型〉密連は、「穴はあるけど使っていない」状態だったと推測されます。
〈新型〉連結器装備車の例（電気連結器付）
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| クハ1658 所沢 1982.10.27-11.2 |
〈旧型〉と〈新型〉の密着連結器と車両形式
80年代の赤電の先頭車には〈旧型〉と〈新型〉の密連のどちらが装着されていたでしょうか。
私見では、〈新型〉だけが装着された形式と、〈旧型〉と〈新型〉の両方が使用された形式に分けられるように思います。
①〈新型〉だけが装着された形式
551系の先頭車クモハ551形、571系の先頭車クモハ571形とクハ1571形です。これらの先頭車に〈旧型〉密連を装着した姿は思い当たりません。
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| 101系と551系。密連は両形式とも〈新型〉。 西武球場前 1982.4.29 |
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| 〈新型〉密連の571系。 小平－萩山 1985.6 |
②〈旧型〉と〈新型〉の両方が使用された形式
クモハ351形、クモハ451形、元601系クハのクハ1651形には〈旧型〉と〈新型〉の両方が見られました。
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| 左はクモハ458、右はクモハ457。〈旧型〉密連（左）と〈新型〉密連（右）の連結。 下山口 1982.9.24 |
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| 〈旧型〉密連で出場間近のクモハ461。 所沢車両工場の外から。 1982.8.21-28 |
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| 〈新型〉密連を装着したクモハ351形（車両番号不明）。 西武遊園地 1985.6 |
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| 〈旧型〉密連を装着したクモハ351形（車両番号不明）。 西武遊園地 1985.6 |
451系や601系のデビュー当時の写真を諸先輩方のHPで拝見しますと、いずれも〈新型〉密連を装着しています。いつ〈旧型〉密連に換装された車両が現れたのでしょうね…。
クハ1659は〈新型〉の密連です。
クモハ451形+クハ1651形 密着連結器のまとめ
80年代に撮影した手持ちの写真を中心に、クモハ451形-クハ1651形の2両6編成の密連についてまとめてみました。なお、言うまでもなく撮影時のことを述べるにすぎません。
別の時期には別の密連を装着していたかもしれません。
←池袋・本川越・是政方 飯能・西武新宿・武蔵境方→
４５７F 〈新型〉クハ１６５８+クモハ４５７〈新型〉
４５８F 〈旧型〉クモハ４５８+クハ１６５７〈新型〉
４５９F 〈新型〉クハ１６６０+クモハ４５９〈旧型〉
４６０F 〈旧型〉クモハ４６０+クハ１６５９〈新型〉
４６１F 〈旧型〉クハ１６６２+クモハ４６１〈旧型〉
４６２F 〈新型〉クモハ４６２+クハ１６６１〈新型〉
編成を見分けるポイント
▶クハ1651形
池袋・本川越・是政方先頭車で密連が〈新型〉なら457Fか459F。〈旧型〉なら461F。
飯能・西武新宿・武蔵境方先頭車で密連が〈新型〉なら区別は難しい。458F・460F・462Fのいずれも〈新型〉なので。
▶クモハ451形
池袋・本川越・是政方先頭車で密連が〈新型〉なら462F。〈旧型〉なら458Fか460F。
飯能・西武新宿・武蔵境方先頭車で密連が〈新型〉なら457F。〈旧型〉なら459Fか461F。
以下、編成番号順、クモハ→クハの順に見ていきます。
457F
〈新型〉クハ１６５８+クモハ４５７〈新型〉
クモハ457は〈新型〉の密連です。
クハ1651形と組んだクモハ451形のうち、飯能・西武新宿・武蔵境方先頭車で密連が〈新型〉電連なのは457Fのみと思われます。
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| 457Fのクモハ457。 武蔵境 1983.5.29 |
クハ1658は〈新型〉の密連です。
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| 457Fのクハ1658。 武蔵境 1983.5.29 |
458F
〈旧型〉クモハ４５８+クハ１６５７〈新型〉
クモハ458は〈旧型〉の密連です。
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| 458Fのクモハ458。後ろは575F。 西所沢 1982.9.10 |
クハ1657は〈新型〉の密連です。
写真の編成は458F+457Fです。
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| 458Fのクハ1657。 下山口 1982.8.21-28 |
459F
〈新型〉クハ１６６０+クモハ４５９〈旧型〉
クモハ459は〈旧型〉の密連です。編成は459F+555Fです
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| 459Fのクモハ459。 高田馬場 1983.6.17 |
クハ1660は〈新型〉の密連です。編成は459F+458F、吊り掛け2+2編成の快急です。
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| 459Fのクハ1660。 萩山 1983.5.29 |
460F
〈旧型〉クモハ４６０+クハ１６５９〈新型〉
クモハ460は〈旧型〉の密連です。
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| 460Fのクモハ460。 萩山 1984.2.8 |
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| 460Fのクハ1659。 青梅街道 1984.2.8 |
461F
〈旧型〉クハ１６６２+クモハ４６１〈旧型〉
クモハ461は〈旧型〉の密連です。
この記事既出の所沢車両工場の出場時の写真では電連が付いていました。多摩川線に移動後に電連が撤去されたようです（*注）。
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| 461Fのクモハ461。 武蔵境 1983.5.29 |
クハ1662は〈旧型〉の密連です。
クハ1651形全6両中、〈旧型〉の密連を装着したのはこの車両のみと思われます。
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| 461Fのクハ1662。 武蔵境 1983.5.29 |
４６２F
〈新型〉クモハ４６２+クハ１６６１〈新型〉
クモハ462は〈新型〉の密連です。
クハ1651形と組んだクモハ451形のうち、池袋・本川越・是政方先頭車で〈新型〉の密連を装着したのはこの車だけと思われます。
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| 462Fのクモハ462。 東村山－西武園 1983.3.4 |
クハ1661の写真は残念ながら手元に見つかりません。
いずれも小稿でいう〈新型〉の密連となっています。
*注）多摩川線の２両編成の片側にのみ電気連結器が取り付けられている理由
多摩川線では朝夕は2両+2両の４両編成、日中は2両で運転されていました。この記事の457Fの項に2両編成を伝える掲出物が写っています。
多摩川線では2両+2両を組む際に武蔵境側に連結される編成と是政側に連結される編成が決められていて、解結の発生する側にのみ電気連結器が装着されていました。この記事の457Fと461Fでは、是政側先頭車には電連を装備しているのに対して武蔵境側先頭車には電連がなく、2本とも2両+2両を組む際に武蔵境側に連結される編成だったことが分かります。
1 件のコメント:
451,1651の密連の個体差を詳細に分類されて驚きです。興味深く拝見しました。
記事中のクモハ351ですが、新型密連の画像は前面窓下の手すり配置が垂直なので351Fの352ですね。
旧型密連の画像はサハのウインドウシルの付き方がヒントになりますが、シルの無い車端でも正面から見ると妻面のシルが目立つので、354,356の見分けはできませんでした。
貴重な画像、ありがとうございました。
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